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    離合器操縱機構(gòu)是離合器系統(tǒng)的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始于離合器的踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。離合器操縱機構(gòu)按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機構(gòu)類型較多，但位于飛輪殼內(nèi)的分離操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本相同，這里主要介紹位于飛輪殼外面的離合器操縱機構(gòu)。

一、機械式離合器操縱機構(gòu)
    機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。
    桿系傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應用于各型汽車上，如東風EQ1090E型汽車即為桿系傳動機構(gòu)。桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動機位移時會影響其正常工作。在平頭車、后置發(fā)動機汽車等離合器需要遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。
    繩索傳動機構(gòu)可消除桿系傳動機構(gòu)的一些缺點，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和某些轎車。
機械式離合器操縱機構(gòu)工作原理：離合器分離時，拉線被收緊，拉線護套壓縮彈簧，并帶動其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調(diào)整機構(gòu)被鎖止。這時，拉線護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動分離杠桿，使離合器分離。當放松離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調(diào)整機構(gòu)被松開，恢復到離合器接合狀態(tài)。
二、液壓式離合器操縱機構(gòu)
    液壓式離合器操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點。它結(jié)構(gòu)比較簡單，便于布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。
液壓式離合器操縱機構(gòu)由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進油管和高壓油管等組成。
    當踏下離合器踏板時，通過主缸推桿使活塞向左移動，止回閥關(guān)閉。當活塞前皮碗將補償孔關(guān)閉后，管路中油壓開始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，帶動分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。
當快速放松離合器踏板時，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移動，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進油管來的油液經(jīng)進油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時，多余的油液經(jīng)補償孔流入進油管和貯液室。當液壓系統(tǒng)因漏損或溫度變化引起油液容積改變時，可通過補償孔自動進出油液，保證液壓操縱系統(tǒng)的正常工作。
三、助力式離合器操縱機構(gòu)
    在中型或重型汽車上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動機構(gòu)杠桿比過大而加大踏板行程，可在機械式或液壓式操縱機構(gòu)基礎(chǔ)上加設(shè)各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。
    彈簧助力式離合器操縱機構(gòu)，在離合器處于接合狀態(tài)時助力臂銷軸中心位于固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線之下，彈簧作用給離合器踏板一個逆時針方向的力矩。在踏下離合器踏板初期，順時針方向的踏板力矩要克服逆時針方向的彈簧力矩。當助力臂銷軸中心轉(zhuǎn)到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線時，彈簧對離合器踏板的作用力矩為零。當助力臂銷軸中心轉(zhuǎn)到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線以上時，彈簧作用給離合器踏板一個順時針方向的力矩，起助力作用。
    氣壓助力式離合器操縱機構(gòu)一般是利用由發(fā)動機帶動的空氣壓縮機提供的能量作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。由于包括空氣壓縮機、儲氣罐在內(nèi)的一整套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)較復雜，重量也大，所以單為離合器操縱機構(gòu)設(shè)置整套能源系統(tǒng)是不適宜的，一般都是與汽車的氣壓制動系統(tǒng)及其他氣動設(shè)備共用一套壓縮空氣源。 ＼氣壓助力裝置可以裝設(shè)在機械式操縱機構(gòu)（即氣壓助力機械式操縱機構(gòu)）中，也可以裝設(shè)在液壓式操縱機構(gòu)（即氣壓助力液壓式操縱機構(gòu)）中。